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    2019-09-03 11:55:54

    大马内阁政府原则上批准印尼Gojek电召摩哆服务进入我国,相信不久的将来,各大城市就会出现共享经济模式的电召摩哆服务,使陆路上增添全新的流动风景线。消息一出,支持与反对

      大马内阁政府原则上批准印尼Gojek电召摩哆服务进入我国,相信不久的将来,各大城市就会出现共享经济模式的电召摩哆服务,使陆路上增添全新的流动风景线。消息一出,支持与反对电召摩哆的声音此起彼落。首先,摩哆骑士日后可从交通服务业中分一杯羹,添加此类服务相等于产生更激烈的竞争,德士业者自然有所怨言。对于这项电召摩哆服务,有者反对,因为他们认为不需要这类服务;不过,你不使用,其实并不代表别人没有这个需求。电召摩哆服务确实可增加年轻人的就业机会,增加生计,毕竟摩哆车的油费不高,且又能穿梭于车龙里,“见缝插针”快速抵达目的地,对生活在城市、讲究路程省时又迅速的上班族来说,这项交通服务就是他们的救星。不过,要推行此类共享代步服务,最大的考量是如何安全上路,政府必须向拥有有关服务的印尼、泰国等地取经。我国曾发生电召车司机遭抢劫甚至遇害、或乘客被司机非礼等事件,司机乘客的安全都必须受到保障。事实上,电召车服务确实暗藏各种安全隐忧,若换成电召摩哆车,不法人士不是更容易下手吗?若发生意外事故,双方在特定情况下都必须获纳入承保范畴。再来是探讨候车、接客空间问题。我国电召车服务推出至今,机场、旅游区、商圈都出现大量等候接客的车辆,许多均违法泊车;“外卖摩哆服务”也一样,一些商业区餐厅附近的巷子聚集多辆外卖摩哆,因为只要送餐员靠近订单率高的餐厅,就有更大的机会被筛选送餐。不过,这些情况在某种程度上都造成交通拥挤的问题,当这类服务多得泛滥时,你说它能真正达到舒缓交通阻塞的问题吗?要执行电召摩哆服务对政府来说确是巨大挑战,当然民众也可提供实际反馈给交通部,让该部制定机制、法律框架中达到全面的成效。

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